不错，这三辆特别的汽车，就是太阳能汽车。只是，这一幕不是发生在未来的某天，如2030年，而就在昨天，2016年7月2日晚上；也不是在火星上，而就在地球上，北京，北五环，汉能控股的总部所在地。彼时彼刻，一场声势浩大的全太阳能动力汽车发布会正在进行，三辆太阳能汽车环行会场正是该发布会的压轴戏。
汉能的太阳能发电，敢称“领导者”，底气何在？据悉，该公司在2009年以后开始向太阳能发电领域转移，从全球400多家太阳能发电企业中选择了4家优秀的公司进行收购，并且进行“全球技术融合”，并且取得了进一步的突破。汉能的代表产品砷化镓（GaAs）薄膜电池的太阳能转化率最高可达31.6%，成为了最新的世界纪录，并且发布会现场还穿插了一段世界纪录协会的发证仪式。
汉能有一个敢想敢做的老板。在发布会上，汉能控股的主席李河君提到，当初是白手起家，靠借老师的5万块钱创业；建设金安桥水电站时，硬是上书国务院，开启了非公有制企业建站的先河；2015年股市被“做空”后，仍然感谢“做空者”，并且继续抽调资金投入到研发技术上，在中国普遍注重规模不注重研发的氛围下，显得很难得。
对于能源行业来说，汉能尚可说名声在外。但是，对于汽车行业来说，汉能确实还是一家非常陌生的企业，几乎无人知晓。那么，汉能为何需要造车？靠谱吗？
这就要从我国目前正是风生水起的新能源汽车战略说起。中国的特殊国情，导致了中国的石油依赖度严重超标，环境污染触目惊心，因此，本着节能、环保的大方向，兼顾汽车产业技术升级，我国近年来逐步把发展新能源汽车作为我国的国家战略。但是，我国目前的新能源汽车推广中，更多的倾向电动汽车，即靠锂离子电池驱动的汽车。
这一块，有三个问题：一是我国锂离子电池的规模虽然最大，但核心技术水平仍然与日本、韩国有很大的差距，中国的电动汽车产业有可能再次受制于人；第二，目前，我国的电力结构中，火电占比高达70%以上，而火电仍然是来自化石燃料，存储量有限，并且会产生大量的有害化学气体，电动汽车并非绝对环保；第三，充电设施不足，由于停车位、电网容量、审核管控等客观原因，充电设施严重不足，给电动汽车的使用带来严重不便。
汉能的太阳能汽车，核心思路是在车身表面覆盖3.5~7.5平方米的砷化镓薄膜，每天在充足阳光下照射5~6个小时，可以发8-10度电，能够行驶80公里左右，满足日常通勤需求。
太阳能汽车在理论上，能够很好地解决上述新能源汽车的三大难题。第一，汉能的薄膜发电技术相对领先，据李河君介绍，“领先欧美5~10年”，有可能帮助中国做到世界领先，实现产业升级；第二，太阳能发电来自于太阳，取之不尽，用之不竭，发电过程清洁无污染，并且还是全免费的，能帮用户节省用车成本；第三，太阳能汽车的充电过程，不必依赖于固定充电设施，既可以在行车过程充电，停车时也可充电，并且更容易促进能源互联网。
正是由于太阳能汽车的突出优势，试乘了李河君亲自驾驶的太阳能跑车之后，中国汽车工程学会理事长付于武先生感慨万千，说“15年前就有乘坐太阳能汽车的梦，今天终于圆了”，并对汉能汽车开发团队表示高度赞赏和殷切期待。
发布会上，汉能控股副总裁、汉能汽车事业部CEO高卫民先生向在座的上千名观众公布了其HanergySolar系列的4款车型，代号分别为O、L、A、R，分别面向不同的目标人群，计划于三年左右上市。
在理念上，车辆在满足功能性、安全性等性能的前提下，寻求轻量化及薄膜电池集成面积最大化；同时，贴心的人文化设计可实现实时化、移动化、网络化、智能化的驾乘出行交通、天气模式选择和管理，用户可通过手机APP定义和管理不同天气条件下的太阳能充电模式，车辆还配备独有的薄膜电池芯片超声波清洗技术。
HanergySolar O定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。HanergySolar O采用两侧板状包夹建构车身的量体设计，以争取到最大的太阳能芯片照射面积。内饰方面，大面积触控屏的设计，令驾驶者更加直观地获取各类资讯。个人猜测，这将是类似于当前流行的小型SUV的跨界车。
HanergySolar L拥有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。极富流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻一下子就下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，这一轻量化设计使整车能耗极低。个人猜测，这将是一款类似于MPV的产品。
HanergySolar A造型独特，白色的线条贯彻整个车身，极具特色的扰流设计，犹如大海中快速行驶的游艇，动感十足。值得一提的是，这款车在主仪表台前端挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，可单独对仪表及多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。个人猜测，这将是一款中型SUV产品。
Solar R是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体。黑白分割的整体色彩，让跑车更加动感。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅度降低了风阻系数，并增强了高速行驶的稳定性。
笔者发现，此次发布的四款车型，都是相对个性化的车型，区别于目前市场上的主流三厢轿车。究其原因，主要是考虑到目标用户群的特征，毕竟，可接受太阳能汽车的首批用户，一定是敢于接受新鲜事物、并且希望彰显个性的一群人；同时，这也代表了未来汽车消费的趋势，教育了消费者，着眼了未来。
太阳能汽车的大方向一片光明，并且目前已经从概念推进到了工程样车阶段，样车还绕场一周，实施了历史性的突破。然尔，汉能造车，将仍然面临不少的困难。大多数表现在三个方面：转化率、成本、产业化。
第一，转化率。尽管世界纪录协会已经确认了纪录，但获得这个31.6%的转化率的条件，跟日常使用中的环境之间差异较大。我国的气候环境很复杂，从南到北，天气特征情况差异较大，目前全国最佳日照的条件则在西藏，大部分地区很难获得充电的光照条件，如重庆；另外，汽车的路况也较为复杂，高架桥、隧道、高楼、树荫遮挡阳光等，都会影响转化率的提升。
第二、成本。本次发布会，并未提及到使用4~7平方米的薄膜电池，要增加多少成本，。用户花的是自己的钱，对成本非常敏感，以目前的新能源汽车为例，用户的购车成本相对于同等级别的传统汽车，大概要多出30%~50%，目前仅在极少数限购城市靠享受牌照优惠才形成小量规模。而且，太阳能汽车并非不要电池，它首先是一块电动汽车，之后才是太阳能充电的汽车，既有电池的成本（尽管电量不大），还有薄膜电池的成本，增加的部分，消费者是否买单？
第三、产业化。作为一家能源企业，进入了造车领域，跨度之大，环节之多，是否是汉能所能承受。从公开信息了解到，汉能确实是造过一些车，比如移动餐车、旅游观光车、房车等等，但是，这些车使用场景局限，与传统意义上的汽车差异较大。这次，非常明确，汉能要造的是真正意义上的汽车，要满足千家万户的日常出行需求的大规模量产的汽车。这里既涉及到车辆的设计、试验、制造等环节，又涉及到太阳能与汽车的融合，从目前的基础到三年内上市，其难度可想而知，汉能如何来解决？
理想很丰满，现实很骨感。一想到太阳能汽车全面普及后的美好和谐的场景，我内心是抑不住的万分激动；但考虑到从样车到商品化实车上市的“三座大山”，我也不禁要问，太阳能汽车是个伪命题吗，汉能真的“没有不可能”？回归事物的本质，人类移动的步伐是难以逆转的，交通工具肯定是需要的，而化石资源终归有限，还引发污染、温室气体等系列社会问题，并且目前并没有有效的、长效的解决方案，此时此刻，站在人类社会可持续发展的高度，为了子孙后代，我选择相信，并且呼吁更多的企业加入到太阳能发电以及太阳能汽车的开发中来，共筑未来。
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